Украинское ГП "Антонов" подготовило легендарный самолёт Ан-22 "Антей" (UR-09307) для выполнения коммерческих грузоперевозок. 30 мая состоялся перелёт из Святошино в Гостомель после ремонта и окраски в новую фирменную ливрею. Мне посчастливилось побывать на этом мероприятии и я подготовил фоторепортаж.

1. Вот таким мы увидели Антея после того, как приехали на аэродром в Святошино. Внутрь как раз загружали водило через открытую рампу и готовили самолёт к заправке топливом.


2. Чтобы ожидание не было скучным к нам приехали официальные лица ГП "Антонов". На фото первый вице-президент Александр Коцюба, интервью с которым недавно вызвало много разговоров по поводу достройки второй "Мрии".


3. Следующим интервью давал Александр Гриценко - генеральный директор ГП "Антонов. Он сообщил, что через пару недель этот Ан-22 отправится в Лейпциг, откуда будет выполнять грузоперевозки по контракту с НАТО.


4. Special Guest Star - Юрий Владимирович Курлин. В далёком 1965 году он впервые поднимал в небо самый большой на то время самолёт в качестве командира экипажа лётчиков-испытателей Антонова. Интересно было послушать его воспоминания о том, какой фурор вызвало появление Ан-22 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1965 году.


5. Интервью прекратились сами-собой, когда начали запускать турбовинтовые двигатели НК-12 и в воздух наполнился гулом огромных винтов.


6. Самолёт вырулил на полосу аэродрома и начал выполнять пробежки для проверки работы систем перед вылетом. Хорошо так подуло при развороте!


7. Разворот после пробежки.


8. Незабываемые впечатления, когда над головой проплывает крыло этого гиганта размахом 64,4 метра. Это примерно столько же как у Boeing 777-300ER.


9. После двух пробежек самолёт осмотрели техники, после чего провели дозаправку и самолёт начал разбег по ВПП для взлёта.


10. Огромная махина с пустой массой в 118 тонн легко взмыла в небо и отправилась в сторону Гостомеля.


11. Нас подвезли заводским автобусом на аэродром в Гостомель и выстроили на рулёжной дорожке. Ан-22 сделал один из проходов прямо у нас над головами. Это чистый восторг!


Видео от Сергея Смыка:


12. Небо хмурилось и сверкало молниями. Антей пошёл на посадку.


Видео от Артёма Батузака:


13. Пробег по ВПП после посадки. Поймал момент касания передней стойки шасси с дымком. Красивый задний фон.


14. Передняя часть фюзеляжа и винты крупным планом. Носовой отсек герметичный, в нём расположена двухпалубная кабина экипажа. На нижней палубе в носовой части расположена кабина штурмана, а за ней два кубрика пассажирской кабины. На верхней палубе в носовой части расположена кабина остальных членов экипажа, а за ней третий кубрик пассажирской кабины. Аварийное покидание самолёта экипажем осуществляется через наклонный тоннель.


15. Руление на стоянку.


16. Открыли рампу для выгрузки водила.


17. Рядом находится ещё один турбовинтовой гигант - Ан-70. За ним под эллингом прячется самый большой самолёт в мире - Ан-225 "Мрія".


18. Вид на стоянку, где находятся разные модели самолётов КБ "Антонова" в разном техническом состоянии. Там есть ещё один Антей, но ему уже не светит подняться в небо.


19. Автобус для перевозки прессы, на котором мы ездили между Святошино и Гостомелем.


20. Тем временем, началась буксировка Ан-22 на стоянку. Длина фюзеляжа Ан-22 составляет 57 метров, а высота 12,5 метров.


21. Журналисты берут интервью у командира экипажа Виктора Гончарова.


22. В прошлом году под руководством Гончарова из Европы в Африку летал Ан-70.


23. Паломничество к Антею.


24. Заходим внутрь. В грузовой кабине размещено несколько гидравлических домкратов, чтобы не лететь порожняком. Под потолком установлены четыре монорельсовых электротельфера грузоподъёмностью до 2500 кг. Электротельферы способны поднимать с земли и передвигать по фюзеляжу несамоходные грузы. Самолёт рассчитан на перевозку 60 тонн груза. Объём кабины впечатляет! А ещё она герметична!


26. Очередь в кабину пилотов. Сразу за дверью лестница на второй ярус, а прямо кабина штурмана.


27. Рабочее место бортрадиста.


28. "Кабинет" бортинженера.


29. Приборная панель пилотов. за окном начался небольшой дождь. По центру монитор навигационной системы.


30. Обойдём самолёт по периметру. По бокам фюзеляжа размещены большие наплывы в которых размещаются вспомогательные силовые установки и другое оборудование.


31. Качество покраски на высоте.


32. Заглянем снизу. Огромные колёса основных стоек шасси. Самолёт способен совершать взлёт и посадку с грунтовых ВПП.


32. Фирменная улыбка. Ан-22 оснащён соосными четырёхлопастными сдвоенными воздушными винтами АВ-90 произведёнными ОАО "НПП Аэросила" (Ступино). Диаметр винтов 6,2 м. Передний винт вращается вправо, а задний — влево. Винты оснащены гидромеханизмами регулирования угла установки лопастей в полёте и электрогидравлической системой флюгирования, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах.


33. Вид сзади. Уникальное двухкилевое оперение было применено, чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля.


34. Входная дверь. Можно оценить масштабы самолёта по сравнению с людьми.


35. Двигатель НК-12МА мощностью около 15000 л.с. на взлётном режиме.


36. Фото на память вместе с [livejournal.com profile] tim5000.


37. На этом моменте говорим Антею "до свидания" и я заканчиваю репортаж.


Огромное спасибо пресс-службе Антонова за аккредитацию на такое замечательное мероприятие!

Date: 2016-06-01 11:29 am (UTC)
From: [identity profile] wandererdragon.livejournal.com
А какой самолет разработки КБ Антонова, можно считать наследнием АН-22 в его классе? Ан-70 слегка недотягивает по грузоподъемности, а грузоподъемность Ан-124 в два раза выше.

Date: 2016-06-01 11:48 am (UTC)
From: [identity profile] vokinburt.livejournal.com
Не обязательно, чтобы у самолёта были наследники )

Date: 2016-06-01 12:03 pm (UTC)
From: [identity profile] wandererdragon.livejournal.com
Но его функциональную нишу, должен же кто-то перекрывать/закрывать?

Date: 2016-06-01 12:07 pm (UTC)
From: [identity profile] vokinburt.livejournal.com
Так получилось, что сравнимого с ним самолёта нет.

Date: 2016-06-01 01:48 pm (UTC)
From: [identity profile] rem5555555555.livejournal.com
Но летак красив +

Date: 2016-06-03 10:14 pm (UTC)
From: [identity profile] captain-obvio.livejournal.com
Да как-же нету? Ан-22 это советская реинкарнация C-133 (или, точнее, 132 -- если по размерам).

Монографии по Антею в упор не упоминают ,большие американские турбопропы 50-х годов, что, собственно, наглядно подтвержает.

Ан-22 конечно больше, но идеологически и технологически это именно они.

Вобщем есть с чем сравнивать.

Date: 2016-06-01 01:47 pm (UTC)
From: [identity profile] rem5555555555.livejournal.com
38 фото одного самолета
лучше было бы одно фото 38ми самолетов
Image

Date: 2016-06-01 02:26 pm (UTC)
From: [identity profile] stailker.livejournal.com

Ан-170

Date: 2016-06-07 07:21 am (UTC)
From: [identity profile] kiba.livejournal.com
Наследника нет, в войсках в 80е его заменил Ил-76.

Date: 2016-06-01 11:46 am (UTC)
From: [identity profile] tim5000.livejournal.com
Отличный репортаж!
Вообще порадовало больше всего то, что пресс-служба организовала не только фотосъемку вылета из Святошино, а и быструю доставку в Гостомель, где мы сняли Ан-22 на посадке. Приятный сюрприз был)

Date: 2016-06-01 11:48 am (UTC)
From: [identity profile] vokinburt.livejournal.com
Спасибо! Жду твоего репорта )

Date: 2016-06-01 12:16 pm (UTC)
From: [identity profile] zulyukov-yuriy.livejournal.com
Нелетающий Ан-22 нужно поставить в музей в Жульянах.

Date: 2016-06-01 01:00 pm (UTC)
From: [identity profile] vokinburt.livejournal.com
А как его туда доставить?

Date: 2016-06-01 03:47 pm (UTC)
From: [identity profile] tash-v.livejournal.com
По железной дороге. ЕМНИП, там "узкое место" только святошинский мост, но если перебросить фюзеляж на "Красный экскаватор", то там можно погрузить на платформу и доставить на Пост-Волынский. А там уже через територию 410-го завода (или 20-го, но он, кажется, уже давно не работает) или просто прямо по ВПП "Жулян" докатить до музея.
Конечно, проблемы будут, но было бы желание.

Date: 2016-06-01 04:04 pm (UTC)
From: [identity profile] vokinburt.livejournal.com
Как минимум, придётся снимать всё контактную сеть вместе со столбами

Date: 2016-06-02 05:36 am (UTC)
From: [identity profile] tash-v.livejournal.com
"Каркас фюзеляжа состоит из набора стрингеров, шпангоутов и балок."
С учетом того, что этот экземпляр больше не будет применен для полетов, фюзеляж может быть разобран на части (и даже разрезан, в случае необходимости) и собран (сварен) на месте прибытия.
Мало того, высота грузовой кабины составляет 4.4 м, т.е. даже меньше высоты тепловоза 2ТЭ116КМ (5.1 м) или тепловозов 2ТЭ116У, 3ТЭ116У и 2ТЭ116УП (5.2 м).
Что же касается ширины, то при ширине тех же тепловозов в 3.2 м и запасе в расстоянии от колеи до столбов контактной сети ту же грузовую кабину (её ширина также 4.4 м) вполне можно перетащить ночью тихим ходом с соблюдением безопасности движения.

Date: 2016-06-01 01:38 pm (UTC)
From: [identity profile] anorgasmus.livejournal.com
Тот нелетающий Ан-22 - это и есть первый прототип, который Юрий Курлин поднимал в 65-м году.

Хотя по словам самого Курлина - это Антей его поднимал )

Date: 2017-03-29 08:20 am (UTC)
From: [identity profile] rolls royce (from livejournal.com)
СССР 46191 ? Самый знаменитый.
У него винты, кажется, отличаются.

Date: 2017-03-30 05:54 pm (UTC)
From: [identity profile] anorgasmus.livejournal.com
отличались на момент первого взлета и начала испытаний.

потом установили те же, что и на серийных.

Date: 2016-06-01 12:28 pm (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal для Украины. Подробнее о рейтинге читайте в Справке (http://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

Date: 2016-06-01 12:56 pm (UTC)
From: [identity profile] golovach-igor.livejournal.com
Шикарно!
Только на твоих фотах увидел, до чего же низкая посадка у "Антея"!

Date: 2016-06-01 01:00 pm (UTC)
From: [identity profile] vokinburt.livejournal.com
Спасибо! Не такая уж и низкая. Просто колёса огромные )

Date: 2016-06-01 02:48 pm (UTC)
From: [identity profile] oleksandr kulyk (from livejournal.com)
Он сообщил, что через пару недель этот Ан-22 отправится в Лейпциг, откуда будет выполнять грузоперевозки по контракту с НАТО.

В Лейпциге находится компекс технического обслуживания и ремонта воздушных судов российской "Волга-Днепр" - я так понимаю, что там предполагается и заменить практически исчерпавшие ресурс винты на этом Ан-22?

Интересно, что россиянам взамен пообещали?

Date: 2016-06-01 03:39 pm (UTC)
From: [identity profile] vokinburt.livejournal.com
А у Волга-Днепр есть Ан-22 во флоте?

Date: 2016-06-01 08:12 pm (UTC)
From: [identity profile] oleksandr kulyk (from livejournal.com)
Нет, но не в Ступино же ему лететь для замены винтов? А кроме них законной возможности замены нет.

Date: 2016-06-01 03:44 pm (UTC)
From: [identity profile] shackih.livejournal.com
хуйцов соснуть у укропов пообещали

Date: 2016-06-01 03:44 pm (UTC)
From: [identity profile] letchikvanya.livejournal.com
Странно, что они не стали авионику обновлять. Могли бы тонны на три облегчить самолет. И экипаж до 3-х человек сократить.

Date: 2016-07-27 03:45 pm (UTC)
From: [identity profile] military-museum.livejournal.com
Красивые фото.
А вот он в Лейпциге (http://military-museum.livejournal.com/33410.html), кстати:

Image (https://fotki.yandex.ru/next/users/military-museum/album/516753/view/1315129?page=1)

Date: 2017-03-29 08:15 am (UTC)
From: [identity profile] rolls royce (from livejournal.com)
А нелетающий что, так уж совсем безнадежно нелетающий ? Чего ему не хватает ? Новых винтов ?
Конечно, без "Антея" музей не дотягивает.

Profile

vokinburt: (Default)
vokinburt

July 2016

S M T W T F S
     12
3 456 78 9
1011121314 15 16
17181920212223
24252627282930
31      

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 28th, 2017 02:32 am
Powered by Dreamwidth Studios